很多人一直要我出磨刀的影片
老實說我一直沒拍
磨刀是一門很專精的學問
不是說我自己把刀磨利了就好
這是一件需要身心體會並且長時間練習才能得到效果的事
買了刀 買了磨刀石
說明你已經進入一個專精的領域
跟以前在五金賣場買的
或是超市集點換購的
已經是完全不同一個檔次了
我心目中一直有個指標性的學習對象
這是香港景德行的Alan
他對磨刀的見解非常精闢
而且言詞比較客觀
我跟他打過招呼了
把他的影片分享在我這邊
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本篇是綜合教學
集結了12個重點
各位可以依照自身需求去選擇片段
內容很豐富容易理解
我還是希望新手找時間看完一遍
1) 磨刀石的準備
如果你用的是跟我們這次要團的刃黑一樣陶瓷石
恭喜你不用泡水了
這將會帶來很大很大的便利性
2) 磨刀石目數選擇
常常有人問我 要用" 哪一塊 "
研磨這件事並不能用一塊來解決所有問題
任何研磨都是 何況磨刀這種精細的活
都必須一階一階提昇
3) 鋒利的最基本概念
這是開始下刀磨的第一步
了解毛邊有沒有出現
去感覺它的存在
才能知道你到底磨了什麼
兩面導正到 Apex
就完成一個循環
4) 磨刀角度
這裡會教你如何抓出基本的角度
這一步我在當初自己摸索的時候
居然跟Alan教的一樣
還有各種鋼材對應角度的極限
5) 磨刀的力道
這個觀念也很重要
有些人埋頭苦幹
磨不利便慌了
力道越來越大
殊不知也會把剛磨出來的刃壓壞了
6) 刀刃的弧度
要學會轉彎及適時抬高角度
否則長久下來
刀子會變形
可能變一直線
甚至......曲線.....😅
我有空分享一些曾經拯救過的案例
7) 去除毛邊-蕩刀
到這一步就大功告成
我是說目前這塊😆
8) 換高目數磨刀石
越往上 刀刃越細緻
代表著鋒利度越高
這跟鋼材的性能也有關
畢竟越細 頂點的面積越趨近於零
我們總是在挑戰極限😎
9) 測試鋒利度
削紙除了證明很鋒利之外
最重要的是要檢視刀刃行經過得地方有沒有瑕疵
紙張帶來的細微振動能傳達給你
10) 多久才需要磨一次刀
觀念很重要
定時用高番數的磨刀石磨幾下
維持剛磨完的最高鋒利度
等到很頓了才磨
就得花很多時間
而且從很頓磨到很利
對新手來說有點難度
11) 甚麼時候需要打薄刀身?
這個很後期才會遇到的問題
先牢記在心
12) 修正磨刀石
初期沒有整平石
我們最常做的就是用荒砥來處理
譬如這次提到的刃黑 #320
景德行 King Tak Hong
https://youtu.be/bRV3LMxXGkI
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅CrAcY 虧喜,也在其Youtube影片中提到,如果影片或實況品質不錯的話歡迎加入個會員,有很多表情符號跟酷酷的徽章喔! 加入連結:https://www.youtube.com/channel/UCUadtImMpXMG4MDK9i4zMqA/join 我的繪師伊蓮:https://www.pixiv.net/users/11008884 我的...
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近期山路意外事故頻傳,相信在過不久國曆七月的校門開之後會見到更多這類事故發生。
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而最常看到這類不幸意外的發生年齡,很多都是年輕剛拿到駕照的熱血青年,追根究柢總結的原因不外乎是過度熱血,或是沒有基礎的車輛操作知識所造成的。
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有車友傳了這篇某個社團的熱血車友分享的文章給教士,相信這位車友也是出於好心的分享。不過真的要分享給熱血車友的話,其實不用講這麼多過彎時的東西。
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#真正要分享的應該是煞車的時機點
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教士看過很多熱血騎士分享的追焦照,很多都會犯一個大忌,那就是過彎時右手指還是保持在煞車拉桿上。這絕對是錯誤而且十分危險的習慣。
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很多人一定都有入彎前感覺車壓不下去的感覺,大部份的人會怪罪給車的操控性不好,但真正造成的原因其實是「 #因為你入彎帶著重煞車」
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不要崇拜漫畫那套唬爛的超高過彎速度,也不要覺得那是真實,更不要覺得入彎速度快就會有超高過彎速度,在真實世界超高的入彎速度只是讓你早點去見上帝而已。
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正確的煞車觀念:入彎前的直線減速→緩慢釋放煞車→入彎前一刻將煞車與油門全放讓車能順利放進彎道→緩慢且柔順的補油加速出彎。
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很多人迷信的帶煞入彎、延遲煞車,真正的作用方式其實就是:
"延後直線煞車減速的時間→製造你比正常入彎更大的煞車力道→讓你能比正常速度更早切入進彎位置→緩慢釋放煞車→入彎前一刻全放煞車與油門將車放入彎道→緩慢且柔順的補油加速出彎"。
#它的重點是比正常時間更晚且更大的制動
#用於製造比他人更早搶進入彎點的時機
#絕對不是要你一直重煞到入彎前一刻
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這是比賽上需要纏鬥或防守時才會用的技巧,對增加過彎速度一點幫助都沒有,所以你在山道上用這招不會比較快,只會讓你的前輪磨秏的更嚴重製造出你騎車很殺的假像。(當然很多人會對這點嗤之以鼻)
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有點離題,回到主題「 #什麼是正常的入彎煞車方式?」
其實就是要和大家說,#過彎時最不能碰的兩個東西就是前煞車與離合器拉桿。
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先不說離合器,單獨說前煞車帶來影響莫過於會讓你用於導向與平衡車身用的前輪,因制動力道而影響了前輪的導向性。
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入彎帶著重前煞入彎,你的車就會壓不下去;彎中拉了前煞,輕則車身立起外拋重則前輪過載失去抓地力打滑。
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教士看過很多不幸意外大多都是前煞使用不造所造成的,所以大家也不用過度把焦點放在過彎速度,因為當你的入彎減速確實,就能避免掉絕大多數的不幸意外。
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至於這位熱心車友分享的知識文,教士笑笑的說,其實你重點都劃錯了。
車子過彎不是離和力和向心力在拉扯,而是在你車輛的循跡性的穩定與否。
會造成外拋有3大主因:錯誤路線、過早大補油門、彎中拉前煞
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錯誤路線:每次過彎你的進彎點就會決定你過這個彎的路線。當你入彎的位置沒有空間讓你製造相對應你速度所需要的傾角時,你的車在通過apex點時自然的就是會往外拋。補救方式大多是靠後煞車將車硬修回正常路線。
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過早大補油門:當你緩慢且柔順的轉動油門,車身就會開始從傾角狀態緩慢拉起進入加速狀態,而這時你的出彎線動線也會是一個漂亮的弧形。
但若你油門補的太猛就會使得原本那緩慢拉起的"弧形"就會變成直線,而若彎道還沒結束就會變成你的車拋向對向。補救方式大多是靠緩慢收油壓低車輛加速時的暴衝力道,並將車拉回原本路線。
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彎中拉前煞:彎中拉前煞就會讓你原本過彎時前輪的導向性被破壞,同時車身會被立起。新手騎士若碰到這個狀況大多會緊張的把前煞拉死,下場不是前輪過載失去抓地力打滑,不然就是筆直的衝向對向車道。這是最致命也是最容易出現的失誤。
補救方式主要是需要透過練習,當真的不幸拉了前煞車身立起時,請儘速釋放前煞並緩慢的讓車重新恢復傾角。聽起來很簡單但實際上路操作時就會發現往往會過度緊張左手就鬆不開了。
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而這個也是最多上新聞的不幸意外故事發生的主因。我們往往能在影片裡看到對向的騎士就像著了魔一樣筆直閃也不閃的衝向對向的無辜大貨車,會這樣不是他們被魔神仔附身,而是因為他們錯誤的使用了前煞。
追根究柢,若是我們的教育部能夠早點對這些年輕學子從小建立正確的騎乘觀念,是不是就能避免掉更多的意外發生呢?
唉
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BTW,其實彎中點前煞這個技巧教士平常也會使用,主要是在陌生山道碰到彎中帶彎的狀況,當傾角已用盡無法再深入時,就會輕點前煞將車身立起後重新製造傾角入彎。但這一切都是要建立在合理的過彎速度下。
所以奉勸各位熱血騎士:
入彎高速非好漢,要安全且快速的過好一個彎道,就入彎前好好減速,然後好好的練習該如何更早且更快的出彎補油吧
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第三人稱感覺好難哦,常常走著走著一顆頭冒出來就把我轟死了....
常常有時候覺得槍法反而不重要,觀念不好一直死
如果說是對槍輸的就算了
常常就是跟隊友到處跑的時候自己一定是出事的那個
每次都是不知道人躲在那突然蹦出來就死了
反應好能貓到幾槍
但通常這種偏寫實的被先手就很虧
也不像APEX輩先手血很厚可以開始對
或是CSGO地圖小搜點很好搜
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